In Elkhart, IN, hat der ansässige Historiker Al Hesselbart in der Hall of Fame von Recreational Vehicle/Manufactured Housing (RV/MH) eine Bibliothek eingerichtet, die der Entwicklung des Wohnmobils gewidmet ist. Nachdem Hesselbart die Arbeit ohne Vorkenntnisse begonnen hatte, las er alle Bücher, bevor er sie in die Regale stellte. Jetzt tritt die Autodidaktin häufig in der Öffentlichkeit auf, wurde in die Tin Can Tourists Hall of Fame aufgenommen und wird auf Chinas erster nationaler RV-Konferenz in Peking eine Keynote-Rede halten.
Hesselbart ist gut für eine dynamische Branche, die immer noch unter Stigmatisierung („Trailer-Müll“), Mythen („Fabrikhäuser sind nicht so stark wie traditionelle Häuser“) und allgemeiner Verwirrung leidet – ist ein Fertighaus ein Fahrzeug oder ein Haus?
Obwohl die Metallanhänger von einst wenig Ähnlichkeit mit den energieeffizienten offenen Grundrissen von heute haben, bleiben veraltete Einstellungen und Urteile bestehen. Hesselbart und Führungskräfte aus der Industrie, leidenschaftliche Architekten und Designer, die Industrie für Fertighäuser (MHI) und staatliche Handelsorganisationen sind alle auf einer gemeinsamen Mission, um über den vergangenen, gegenwärtigen und zukünftigen Wert von Fertighäusern zu informieren.
EINIGE MOBILHEIMGESCHICHTE
Am Anfang war das Reisen mit Wohnwagen in erster Linie Freizeitaktivitäten, da die Urlauber erkannten, dass es eine unterhaltsame und kostengünstige Art war, das Land zu bereisen. Als die Weltwirtschaftskrise jedoch ausbrach, packten Familien, die ihren Arbeitsplatz und ihr Zuhause verloren hatten, ihr Leben in diese überfüllten Camper. Ursprünglich nie als Vollzeitwohnung gedacht, erkannten die Hersteller dies als neuen Trend.
Der Wohnwagen wurde während des Zweiten Weltkriegs als Notunterkunft auf Militärstützpunkten und als Unterkunft für Mitarbeiter in der Nähe von Fabriken, die in der Kriegsproduktion tätig waren, gerecht. Mit Hunderten von Herstellern, die über das ganze Land verstreut sind, konnten tragbare Anhänger bequem und schnell zu den Standorten gerollt werden, und im Laufe der Zeit stieg die durchschnittliche Quadratmeterzahl und die Wohnqualität verbesserte sich.
In den 50er und 60er Jahren waren Wohnwagen lebensfähige Domizile und Wohnmobilparks entstanden am Stadtrand von Tausenden von Städten. Ein typischer Park hatte eine zentrale Dusche und eine Waschküche mit Nebengebäuden zwischen jeweils zwei Einheiten. Das Wohnmobil bot in allen Regionen des Landes bescheidenen, bezahlbaren Wohnraum für Jung und Alt.
Im Juni 1976 wurde der Begriff „mobil“ offiziell abgeschafft und durch „hergestellt“ ersetzt, da das Department of Housing and Urban Development (HUD) nationale Standards zur Verbesserung der Qualität und Sicherheit dieser Häuser festlegte. Bruce Savage, Branchenveteran und Berater des Manufactured Housing Institute (MHI), erklärt: „Der HUD-Code hat sich weiterentwickelt und die Richtlinien sind ziemlich streng, aber wie sie erreicht werden, liegt beim Hersteller.“ Ein an jedem transportablen Abschnitt angebrachtes Zertifizierungsetikett bestätigt die Inspektion nach dieser Norm. Seit 1976 wurde der HUD-Code mehrmals aktualisiert.
HERGESTELLTE HÄUSER HEUTE
Der Bau von Häusern in einer Fabrik ist sinnvoll. Joe Stegmayer, CEO von Cavco, sagt, der Fabrikbauprozess sei „effizient und konsistent“. Bei Cavco dauert es durchschnittlich 7-10 Tage, um ein solides, systemgetestetes Haus mit einem relativ hohen Fertigstellungsgrad (gestrichene Trockenbauwand, installierte Geräte, aufgehängte Fensterverkleidungen) fertigzustellen. In einer kontrollierten Umgebung werden Häuser jeden Tag von denselben Facharbeitern gebaut, egal bei welchem Wetter; Materialien werden in großen Mengen eingekauft und problemlos geliefert; und präzise Messungen führen zu weniger Abfall und einer kompakten Bauweise.
Einmal geliefert, kann ein Fertighaus schwer von einem traditionellen vor Ort gebauten Haus zu unterscheiden sein. Savage sagt: „Die verbesserte Ästhetik macht es leicht, diese Häuser in traditionellen Gemeinden zu platzieren, sowohl in Vororten als auch in Städten.“
Tony Lucas, Senior-Architekt/Designer von Cavco, arbeitet mit Bauherren im ganzen Land zusammen, um Fassaden im regionalen Stil zu entwerfen. Er begrüßt die Herausforderungen, zum Beispiel Profile für anspruchsvolle Standorte zu entwerfen oder attraktive, aber auch leistungsstarke Materialien zu verwenden. Ein Beispiel für den Einfallsreichtum von Wohnmobilen: Aufklappbare Dächer ermöglichen es, Häuser bei der Installation zu erhöhen und gleichzeitig die Transportanforderungen zu erfüllen. Zu den Optionen für Abstellgleise, die einst nur aus Aluminium und Vinyl bestanden, gehören jetzt Stuck, Ziegel und Stein.
Innerhalb eines Fertighauses, sagt der Architekt Tony Lucas, war der größte Fortschritt der Übergang zu Sheetrock. Suzanne Felber, a.k.a. The Lifestylist, inszeniert Modellhäuser und liebt die jetzt verfügbaren Mainstream-Einrichtungsgegenstände und Dekorationsoptionen. Betonarbeitsplatten, geflieste Rückwände und große Kücheninseln werden immer häufiger. „Die Branche nimmt Trends auf, die wir überall sehen“, sagt Felber.
Trotz aller Stiländerungen ist das verräterische Zeichen eines Manufakturhauses das permanente Chassis. In Paradise Cove und Point Dume Club, zwei Wohnmobilparks in Malibu, Kalifornien, verkauft David Carter Millionen-Dollar-Anhänger. „Käufer bauen die alten Wohnmobile bis auf das Metallchassis ab, bauen das Maximum aus und bauen dann ein normales Stockgebäude darauf“, sagt Carter. Die Menschen besitzen die Häuser und pachten das Land (für bis zu 3.000 US-Dollar pro Monat, je nach Größe und Lage des Grundstücks).
Im ganzen Land, in Palm Beach County, FL, leitet Bürgermeister Roger Bennet die Stadt Briny Breezes, eine Wohnmobilpark-Gemeinde mit 488 Wohnungen. Tin Can Touristen aus dem Norden fingen in den 30er Jahren an, Briny abzusuchen, als es noch wenig mehr als Ackerland war. Die Gemeinde florierte später als tropisches Paradies für Snowbirds oder „Whiny Geezers“, wie die Tochter von Bürgermeister Bennet sie neckend nannte.
Die Bewohner von Briny besitzen ihre Häuser und sind an der Genossenschaft beteiligt, die das Land besitzt. Im Jahr 2007 versuchten Entwickler, die Briny-Items aufzukaufen. Bürgermeister Bennet lacht: „Früher waren wir ein Wohnwagenpark, und dann sind wir plötzlich ein malerisches Dorf am Meer.“ Der Deal scheiterte mit der Wirtschaft.
Während der Wunsch, direkt am Strand zu wohnen, einige zu Orten wie Briny Breezes und Paradise Cove geführt hat, hat der typische Parkbewohner andere Prioritäten. Kevin Flaherty, VP Marketing bei Champion, sagt: „In den Familiengemeinschaften suchen die Leute nach einem erschwinglichen Zuhause mit Sicherheit. In der Erwachsenengemeinschaft werden sie oft von dem Wunsch getrieben, ihre Wohnungsinvestitionen zu minimieren, um ihre Ersparnisse zu schützen.“ Flaherty fügt hinzu: „Käufer wissen es zu schätzen, dass sie nur das Haus kaufen können und nicht so viel Geld liquidieren müssen, da sie das Grundstück mieten.“
Während der Bau von Fertighäusern solider geworden ist, sagt Toni Gump, ehemaliger Redakteur von Aufwärts mobil Magazin, glaubt, dass die Zukunft der Wohnmobilgemeinschaften ins Wanken geraten wird. Über die Situation in Kalifornien sagt Gump: „Viele der Oldies verschwinden, da der Landkreis oder die Stadt nicht genug Steuergelder von ihnen bekommt und sich nicht darum kümmert, unsere Schwächsten zu schützen.“ Sie hat auch Mobbing durch Verwaltungsgesellschaften miterlebt. Auf der anderen Seite sagt Gump: „Die Mehrheit der heutigen Fertighäuser ist ‚in Set‘. Wenn sie auf regulären Grundstücken in Städten und Landkreisen platziert werden, vermeiden sie viel Bürokratie und Sie erhalten ein schönes Zuhause für weniger Geld. ”
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